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高公局：ETC明年啟用. 發問者： 魚 ( 初學者 3 級)
發問時間： 2005-10-07 21:27:01
解決時間： 2005-10-09 11:08:52
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高公局：ETC明年啟用
以後將分為電子收費，回數票，現金三種
那ETC要去哪裡用ㄋ
會很貴嗎
這樣做真的好嗎
若要換車 不就要再拆下來喔 最佳解答發問者自選
.. 回答者： 喜歡嗎!爸爸買給你 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2005-10-07 21:31:41
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又是政府圖利財團的政績之一,政府有考慮過我們一般人的經濟狀況嗎,加裝一個如要價2000~3000你會為了省過收費站那一點時間去裝嗎..................
參考資料
無能政府+馬屁交通部 相關詞：
高公局官網,高公局即時路況,高公局回收回數票,高公局計程收費,高公局etag,高公局網站,高公局高乘載,高工局回數票回收地點,高公局電話,高工局路況
高公局,電子收費,回數票,圖利財團,真的好,經濟狀況,政府,現金,收費站,時間[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 6 ) | 評論( 0 )
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回答者： baggio ( 實習生 4 級 )
回答時間： 2005-10-07 21:29:38
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高速公路電子收費
近年來由於國內車輛快速成長，高速公路的容量早已不敷使用，拓寬車道或新闢道路的做法無法有效減緩路況惡化的速度。有鑑於此，利用先進的通訊及資訊技術，達到交通管理的目的，已經成為世界各國改善交通的普遍做法。
收費站區域一直是高速公路的瓶頸所在，由於傳統的人工收費方式(找零、回數票、投幣)無法紓解尖峰時間的車流量，因此常常造成收費站前車輛大排長龍的現象，而過了收費站後，大量車輛併回車道所造成的車流交織行為，亦是造成壅塞與事故的潛在危險地區。利用先進通訊及資訊技術的電子收費系統，就是為了改善上述現象所發展出的系統，傳統人工收費方式每個車道容量由每小時通過600輛(找零車道)至900輛小型車(回數票車道)，實施電子收費之後，每車道容量可達1450輛至2200輛小型車，容量可提高一倍以上，能夠大幅縮短車輛等候時間及減少收費孔道，對於提昇收費站運行效率有很大的貢獻。
電子收費系統所應用之技術，主要分為自動車輛辨識、自動車輛分類、影像執法等三個子系統。
自動車輛辨識系統是運用車上單元(On-board Unit)與路側辨識設備，使得收費設備能夠辨識車輛的擁有者，以對該擁有者收取適當費用。下圖為北二高電子收費測試系統所使用的車上單元與IC卡，在使用上是將IC卡插入車上單元中，利用車上單元，將識別碼、授權證明、餘額資料與其他相關資料與收費站的路側辨識設備通訊，以進行扣款交易，如此一來，車輛在經過收費站時不需停車，以快速通過站區。
自動車輛分類系統依據車輛的物理特徵(重量、軸數、高度等)來加以分類，如同傳統收費方式將車輛分為小型車、大客車、大貨車、連結車等，以收取適當的費用。
影像執法系統則是利用特殊相機攝取車上沒有裝設車上單元(或車上單元失效)的車牌影像，這些車牌影像再經由光學技術以自動讀取車牌號碼，相關單位據以進行違規執法程序，因此能夠節省大量的違規執法所需人力與成本。左圖為國內電子收費測試系統所使用的執法照相機及紅外線閃光燈。
電子收費系統除了能夠提高車輛運行效率外，還能夠運用「道路定價」(Road Pricing)的原理，以改善高速公路尖峰時間的壅塞問題。所謂道路定價，簡單來說是將車輛使用者所產生的外部成本內部化，如車輛產生之空氣污染、噪音，以及車輛過多道路壅塞時所造成之擁擠成本，對於這些成本加以收費，即為道路定價。由於電子收費系統對於收費費率的改變有很大的彈性，且收費對於車流運行的影響程度低，因此使道路定價的實施變得較為可行。
以國內高速公路系統來說，未來能夠利用道路定價原理，實施尖離峰差別費率，如上下班時間及年節連續假日，實施高費率，其他離峰時間，實施低費率或甚至免費，以調節尖離峰的車流量，避免尖峰時段過度擁擠。此外，目前各大都會區內均缺少收費站，許多短程旅次均免費使用高速公路，造成都會區尖峰時間壅塞情況嚴重，未來可在都會區內加設電子收費站，由於電子收費對於車流運行的影響程度低，因此不會造成負面影響，如此達到使用者付費的原則，都會區的壅塞情況應能獲得改善。
自民國87年底開始，國內的電子收費測試系統於北二高龍潭與樹林收費站試辦，由中華電信研究所與高速公路局合作辦理，在實際建置的最新時程，預計在民國92年在中山高與第二高速公路所有收費站，都將至少佈設一個電子收費車道。 參考資料：
知識 1
001 意見者： 便宜沒好貨 ( 實習生 5 級 )
發表時間： 2005-10-07 21:38:08
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[ 點此以瀏覽 ]我覺得先不要急著改。聽說電子收費的機器還要另外買要一千兩百。
偶而才上一次高速公路的人實在沒必要買，等到它的功能增加了再說吧，比如說停車場也可以用。 002 意見者： 探索者 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-10-21 10:54:28
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[ 點此以瀏覽 ]我也覺得沒必要現在裝
前幾天有去問．．．
裝一個要１７４０多元
而且裝好了裡面都沒任何點數．．．
還要另外買儲值點數最少也要５００元
加一加第一次加裝就要花個２２００多元．．．．．．真是花不下去
最後小姐還說他們公司已經是沒有賺取任何利潤了很便宜了．．真是＃０％＊
沒錢生意誰會做．．裝消偉！！ 003 意見者： 孑孓 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2005-10-29 08:58:07
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[ 點此以瀏覽 ]大本回數票一張38元.過收費站花10秒.過站塞車20分鐘(岡山路段及桃園路段---慢車佔內線道擋路)浪費錢裝機--卡又增加報案又要補購---多花3-4千元---搶錢太明顯(有些部分又可下交流道休息兼跳收費站 006 意見者： hongcheng_cheng ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-01-01 21:51:20
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[ 點此以瀏覽 ]反對財團, 反對BOT, 真的比搶還要好賺!! 007 意見者： hongcheng_cheng ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-01-01 21:52:29
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[ 點此以瀏覽 ]好用的話貨車車隊早就用了, 不要當白癡! 008 意見者： edwards ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2006-01-25 10:39:18
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[ 點此以瀏覽 ]其實說裝那個會省很多時間,是騙人的。高速公路塞車跟本很少是收費站造成的，大部份是事故,施工,只有二線道且剛好二台貨車佔在前面,這些塞車跟用ETC 一點關係也沒有,裝了還是一樣照塞。真正收費站會塞車的大概只有泰山收費站的上下班時間了.其它的收費站用回費票過也不用一分鐘。難道大家都是一分鐘幾十萬上下的嗎??而且裝ETC還是要減速快不到那裡去啦...也是沒扣到款還要補繳,電池沒電還要去買.沒錢了儲值還要七塊這麼多細節要顧好還是要良費很多時間啦而且那一台那麼醜,我也不想裝在我的車上。 1 發表意見發表意見很抱歉，您輸入的字數已達上限，建議改寫評論. 發表 取消 .
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高公局：ETC明年啟用. 發問者： 魚 ( 初學者 3 級)
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回答者： baggio ( 實習生 4 級 )
回答時間： 2005-10-07 21:29:38
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高速公路電子收費
近年來由於國內車輛快速成長，高速公路的容量早已不敷使用，拓寬車道或新闢道路的做法無法有效減緩路況惡化的速度。有鑑於此，利用先進的通訊及資訊技術，達到交通管理的目的，已經成為世界各國改善交通的普遍做法。
收費站區域一直是高速公路的瓶頸所在，由於傳統的人工收費方式(找零、回數票、投幣)無法紓解尖峰時間的車流量，因此常常造成收費站前車輛大排長龍的現象，而過了收費站後，大量車輛併回車道所造成的車流交織行為，亦是造成壅塞與事故的潛在危險地區。利用先進通訊及資訊技術的電子收費系統，就是為了改善上述現象所發展出的系統，傳統人工收費方式每個車道容量由每小時通過600輛(找零車道)至900輛小型車(回數票車道)，實施電子收費之後，每車道容量可達1450輛至2200輛小型車，容量可提高一倍以上，能夠大幅縮短車輛等候時間及減少收費孔道，對於提昇收費站運行效率有很大的貢獻。
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以國內高速公路系統來說，未來能夠利用道路定價原理，實施尖離峰差別費率，如上下班時間及年節連續假日，實施高費率，其他離峰時間，實施低費率或甚至免費，以調節尖離峰的車流量，避免尖峰時段過度擁擠。此外，目前各大都會區內均缺少收費站，許多短程旅次均免費使用高速公路，造成都會區尖峰時間壅塞情況嚴重，未來可在都會區內加設電子收費站，由於電子收費對於車流運行的影響程度低，因此不會造成負面影響，如此達到使用者付費的原則，都會區的壅塞情況應能獲得改善。
自民國87年底開始，國內的電子收費測試系統於北二高龍潭與樹林收費站試辦，由中華電信研究所與高速公路局合作辦理，在實際建置的最新時程，預計在民國92年在中山高與第二高速公路所有收費站，都將至少佈設一個電子收費車道。 參考資料：
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發表時間： 2005-10-21 10:54:28
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裝一個要１７４０多元
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還要另外買儲值點數最少也要５００元
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發表時間： 2005-10-29 08:58:07
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發表時間： 2006-01-25 10:39:18
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